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鄭州大都市交通火力全開 實力PK武漢西安

文章來源:地盤 2019年10月28日 13:42

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  近日,航空港區北收費站免費開通,刷屏了朋友圈,至此北港到鄭州主城區的距離縮短近10公里。

  該站作為北港上下高速公路最近的收費站,將為航空港區發展框架拉伸、加快核心功能區建設提供強有力的交通支撐。

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  以時間換空間

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  鄭州正在經歷蝶變時代。

  彼時的鄭縣已成歷史,大鄭州初具雛形。多年來,鄭州的城市規劃也經歷了北移東擴、一心兩翼、到一主一城的轉變,鄭州的城市框架也不斷被拉大。

  ?鄭州市總體規劃

  今年4月底,鄭州市政府正式對外發布《關于2018年鄭州市城市建成區規模的通告》,通告中提到,建成區面積1055.27平方公里,增長224.3平方公里,常住人口增長25.5萬,突破1000萬大關。鄭州城區常住人口突破600萬,全國位列第11位。

  航空港區、常西湖新區,綠博白沙片區,雙湖科技城,濱河國際新城等,鄭州的新區也如雨后春筍般一個個強勢崛起,百花齊放,爭奇斗艷。

  不過,眾所周知,一個區域要想發展,大基建是第一步,而基建中的重中之重非交通莫屬。

  像鄭州較早的新區管南在地鐵開通前,發展速度異常緩慢。直到2號線開通,區域發展猶如張了雙翅膀,人口大量流入,房價飛漲,神盤疊出。小李莊火車站的規劃更是讓區域身價倍增。

  ?鄭州小李莊火車站周邊規劃

  如果把城市比作身體,那交通就是血管,便捷的交通可以把新區建設需要的一切養分,傳送過去。反之,區域發展就會營養不良。

  可以說,鄭州城市框架的快速拉大,最先得益于交通的發展,而今年是鄭州城市交通大爆發的一年。

  農業路高架的貫通,大大緩解了市內交通的壓力;東三環南三環到南四環段高架橋主線的開通,使鄭州環線交通完美閉合;地鐵地鐵五號線、14號線的開通后,城市地面交通壓力驟減。

  ?農業路大橋通車代表快速路組建成網

  另外,科學大道(繞城高速—西三環)道路規劃新鮮出爐,采用淺埋隧道快速化工程方案,規劃為城市快速路;隨著新龍路建設的啟動、四環路和大河路快速化工程即將通車,鄭州四環建設已進入沖刺階段,離全線貫通只差最后一步。而鄭州五環也有了新消息。

  東五環線新G107正在進行工程收尾,計劃年底投入使用;西五環線由S232升級為G234線與南五環線G310新線都在加速建設中,北五環受區域空間因素,遲遲沒有確定。不過,市政府近日發布正式發布了連霍高速(鄭州段)北移線路。

  不僅如此,根據軌道交通三期規劃(2019-2024年),將建設3號線二期、6號線一期、7號線一期、8號線一期、10號線一期、12號線一期、14號線一期共7個項目,總長159.6公里。項目建成后,鄭州市將形成總長約326.54公里的軌道交通網絡。屆時,鄭州將擁有10條地鐵線,各區域的聯系將更加緊密。

  ?鄭州市城市軌道交通三期建設規劃示意圖

  曾經僅有65平方公里,騎自行車半小時就可以逛遍的鄭縣。如今地域擴大了近10倍的大鄭州,半小時依然可以橫穿東西,通達南北。這就是以時間交換空間,城市交通的魅力。

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  半小時城際交通網

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  單絲不成線,獨木不成林,城市從來不是獨立存在的。城市間的競賽如火如荼,各省紛紛推出強省會戰略,大都市圈建設是城市發展的必然走向。鄭州作為有國家中心城市,是鄭州大都市圈的建設核心。

  毋庸置疑,在河南省16.7萬平方千米的土地上,鄭州把18地市、1億人口,以最快、最緊密的方式連接起來,除了便捷的交通,別無他途。

  ?鄭州各城際鐵路建設進程

  根據《鄭州現代綜合交通樞紐發展規劃(2014-2020年)》,未來幾年,大規模的城際鐵路將把鄭州、焦作、開封、洛陽、新鄉、許昌、濟源、平頂山、漯河等9個城市緊緊“抱”成一團,鄭州大都市圈半小時城際鐵路交通圈將成形。

  目前,規劃中的六條城際鐵路,已開通三條。2015年啟動的鄭登洛城際鐵路,不久后有望開通。

  9月30日,鄭州機場至許昌市域鐵路已列入國家發展改革委批復的《中原城市群城際軌道交通網規劃(2009-2020年)》。線路起于機場北站,止于鄭州、許昌市界,接軌于規劃的軌道交通17號線預留的港區北站。

  ?鄭許城際鐵路獲批

  剛剛,鄭許一體化也正式批復,這條線路的建設對帶動許港產業帶發展,加快鄭許兩地一體化進程,支撐鄭州大都市區建設具有重要作用。

  無獨有偶,鄭州城際交通喜報頻傳,鄭萬高鐵河南段也即將于12月1日開通,以后南陽到鄭州僅需1個小時,南陽人集體高潮了,而這條線路也進一步提升了鄭州對西南的拉動力和吸引力。

  以交通為紐帶,鄭州大都市區將以鄭州為中心,推動與開封、新鄉、焦作、許昌四市深度融合,進一步深化與洛陽、平頂山、漯河、濟源等城市聯動發展。

  兵馬未動,道路先行。建設干線鐵路、城際軌道交通、城際快速客運通道、城際快速貨運通道等交通設施,打造鄭州大都市區交通網和現代化都市交通體系,強化重大交通廊道支撐作用,勢必是接下來大都市圈建設的第一步。

  ?大都市區在于以點帶面整體提升

  四通八達的交通網助推了鄭州大都市圈,城市功能整合和產業布局優化,網絡化、集約型的大都市區空間結構正在成型。便捷的交通把分散的地市,連成線,串成面,大都市圈真正變成了一個經濟圈、人口圈、產業圈。

  鄭州的核心地位因為群星環繞,變得越發耀眼。

  3

  鄭州之“絲綢之路”

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  鄭州是一座“火車拉來的城市”,任誰也不能否認鄭州與鐵路的緣分。一代代鄭州人見證了鄭州鐵路承東啟西,連南貫北,縱橫交往,亨通八方。

  時至今日,打開中國地圖,以鄭州為圓點,半小時到濮陽,1小時到南陽,2小時到西安、武漢,3小時到北京、8小時到達哈爾濱、長春,一個用高鐵線路寫成的“米”字經濟圈,逐漸浮現在了廣袤的中原大地之上。

  ?建設中的米字型高鐵網絡

  與此同時,鄭州以鐵路為心臟的“陸上絲綢之路”越來越順暢,2013年,首次從鄭州始發至德國漢堡的中歐班列,即是最好的見證。目前,中歐班列從莆田站出發,開行總數已超1300多班。

  其中,承運的進出口貨物,從高檔衣帽、汽車配件、工程機械到飛機制造材料等,遍布德國、俄羅斯、法國、波蘭等40余個國家,形成了穩定的中國珠三角、長三角、環渤海等經濟圈基礎貨源地。而陸上絲綢之路的能量,只是剛剛開始而已。

  在上世紀50年代,鄭州最早的機場——軍民合用的鄭州燕莊機場,一年旅客量12人次,貨郵發送量僅793公斤。直到2013年,鄭州航空港經濟綜合實驗區正式獲批,鄭州的“空中絲綢之路”才算正式進入人們的視線。

  ?密集的航線飛架起河南融入世界的橋梁

  如今,“空中絲綢之路”越飛越廣,鄭州機場開通全貨機航線34條,盧森堡貨航執飛航班數量由最初的每周2班增加至每周18班,形成“一點連三洲、一線串歐美”的國際航空貨運網絡,帶動鄭州機場貨郵吞吐量躋身全球50強。

  每周104班全貨機國際航班,每天貨運吞吐量2000多噸,鄭州機場進口水果占全國空運進口水果70%以上的市場份額。進口的智利車厘子,南美熾熱的陽光還未從褪去,它已經坐著包機,橫跨太平洋,28小時后就出現在國人的餐桌上。

  ?鄭州空港經濟一直在進步

  百縣特產,超過125個特色商品,寧夏枸杞、鐵棍山藥、禹州紅薯粉條、正逐漸與茶葉、絲綢比肩,通過“絲綢之路”輸送到日本、韓國、東南亞、大洋洲、拉丁美洲、非洲等世界各地。

  現在的鄭州真正實現了“買全球,賣全球”,“國際鄭”的稱號正一步步被“路上絲綢之路”與“空中絲綢之路”夯實。

  距離相近,又同為國家中心城市,鄭州、武漢、西安常被放在一起比較。在交通上,自古武漢就有九省通衢之稱,公元前200年西安就是古絲綢之路的起點,這兩個城市的交通要塞地位無可厚非。

  而鄭州作為國家重要中心交通樞紐的后起之秀,也不遑多讓。地處中原,地勢平坦,腹地廣闊,區域優勢無可挑剔,自古得中原者得天下,鄭州具備成為超級城市一切先天條件。

  ?開放的河南才會有更多新機遇

  雖然,鄭州底子薄,科技、教育等發展短板不容忽視。不過,這些年,鄭州一直都在“查漏補缺”,揚長也不避短。隨著城市整體實力的提升,阿里巴巴、海康威視、京東紛紛落子布局,新貴鄭州也慢慢有了與老牌大城市較量的資本,并漸有力壓之勢。

  不識廬山真面目,只緣身在此山中。事實上,鄭州的發展已經超出很多人對它的固有印象,一頭中原雄獅正待奮起。


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